1980年以后生产的东风车，取消了曲轴轴承的调整垫。这样，既方便了修理，也保证了装配质量。有的维修工在装置时，仍有些不正确的做法。下面就装配时应怎样把握松紧度，保证高质量的装配，谈点体会。

　　EQ6100—1发动机，采用球墨铸铁曲轴和高锡铝基轴承，配合成非常好的摩擦副。这种高锡铝基轴承加工精度和粗糙度已由生产厂保证(精度高，接触面大)。修理时，只需选配与曲轴同级修理尺寸的轴承，进行装合即可。连杆轴承的配合间隙一般在0.040mm～0.098mm之间，曲轴轴承的配合间隙为0.04mm～0.12mm。这个间隙保证了曲轴的正常工作。实践证明，在正常使用中，由于间隙合理，润滑良好，因而磨损也很小。据我们对某车队10台车统计，行驶10万km时，轴颈的最大磨损量在0.06mm以下，圆度、圆柱度偏差最大也不到0.01mm，轴承的磨损也很小。因此，配合间隙增大也不多，一副新轴承完全可以行驶完发动机的大修里程，轴承的盖与座间没有必要加调整垫。

　　曲轴轴承在装配时，对轴颈、轴承孔及轴承内孔等公差的掌握并进行调整，是装配高质量的关键。对轴承松紧度的把握应做到：松紧调配，(间隙)接近一致，即对少数偏紧和偏松的轴承进行调整。方法有两种(以连杆轴承为例)：一是经验方法，按规定将连杆安装在轴颈上并甩动，看转动的灵活度和圈数，即可确定其松紧情况；二是用外径千分尺测轴颈，用内径百分表与外径千分尺测量(将轴承装在连杆大头，按规定拧紧)轴承内孔直径。可根据轴颈与轴承内径的实际数据，对轴承松紧度进行调配。最终，应使各轴颈轴承的松紧度接近一致，以保证协调工作。

　　高锡铝基的热膨胀系数比巴氏合金大，配合间隙也较大。装配时贴合痕迹不易看出，对此不必怀疑，更不会出现异响。有些维修人员按照习惯做法，追求接触面和松紧度，对偏松的轴承采用垫瓦背或锉磨瓦盖的方法都是错误的。当遇到配合较松的情况时，可检测轴颈与轴承内孔直径，看其配合间隙是否符合规定。当配合间隙达到0.20mm时，应更换新轴承。